Home Vrachtauto's Economie Veiligheid Milieu

Niet iedere grote auto mag zich zomaar een vrachtauto noemen. Volgens de Wet Wegvervoer Goederen (WWG) is een vrachtauto een motorrijtuig met aanhangwagen of samenstel van motorrijtuig en oplegger, ingericht voor het vervoer van goederen die - helemaal volgeladen - zwaarder is dan 3.500 kilogram. Vrachtauto's mogen maximaal 4 meter hoog en 2,55 meter breed zijn. Als een vrachtauto geen aanhanger heeft, mag hij maximaal 12 meter lang zijn. Ook koeriers vallen in Nederland onder het beroepsgoederenvervoer. Koeriers brengen pakketten en zendingen van het éne naar het andere adres. De meeste auto's van koeriers zijn voornamelijk personenauto's met een grote laadruimte of bestelauto's en wegen niet meer dan 3500 kilogram, maar dat neemt niet weg dat er genoeg koeriersbedrijven zijn die ook zwaardere voertuigen inzetten voor het vervoer van zendingen. Koeriers maken veel kilometers om alles op tijd geleverd te krijgen. Het werk van een koerier is in principe te vergelijken met personenvervoer door een taxibedrijf. Alleen vervoert de koerier geen mensen, maar (kleinere) goederen. Het grote voordeel van het werken met een koerier is dat pakketjes snel en - als dat nodig is - precies op het juiste moment bij de ontvanger afgeleverd kunnen worden. Dat laatste noemen we 'just in time delivery'. In principe mag iedereen met een rijbewijs zendingen onder de 500 kilogram vervoeren. Boven dit laadvermogen heeft de koerier een vergunning van het NIWO Beroepsgoederenvervoer nodig. Ze moeten dus aan strenge eisen voldoen. Maar dat is goed. Jij wilt toch ook dat jouw pakketje goed afgeleverd wordt?
		Meer informatie: Koeriers op Wikipedia

Bestelauto's zijn kleine vrachtauto's waarbij er vaak een schot zit tussen de bestuurder en de laadruimte. Meestal heb je in bestelauto’s geen achterbank. Je kunt er dus niet achterin zitten. In Nederland noemen we dat auto’s met een grijs kenteken. Het gewicht van een bestelauto met lading is maximaal 3.500 kilogram. Iedereen met een standaard rijbewijs mag een bestelauto besturen.   Meer informatie: Bestelauto's op bestelauto.nl We hebben het over een vrachtautocombinatie als een voertuig uit meerdere onderdelen bestaat, bijvoorbeeld een aanhanger achter een auto. In het geval van vrachtauto's zie je hierbij vaak een grote bak vastgemaakt aan de toch al lange vrachtauto. De langste vrachtauto's die in Nederland mogen rondrijden hebben een maximale lengte van 25,25 meter. Dat is bijna net zo groot als de hele lengte van een volledig basketbalveld!

Met een 'gewoon' rijbewijs ben je natuurlijk nog niet in staat om zo'n grote vrachtauto te besturen. Je hebt daarvoor een speciaal rijbewijs nodig. Afhankelijk van het type vrachtauto moet je een rijbewijs C of E hebben. Ben je ná 30 juni 1955 geboren? Dan heb je als beroepschauffeur ook nog eens een bewijs van vakbekwaamheid nodig. Dit wordt ook wel een chauffeursdiploma of een CCV/B-diploma genoemd. Sinds september 2009 is zo'n diploma vijf jaar geldig. Om chauffeurs extra alert te houden moeten ze in die periode van vijf jaar minstens 35 uur nascholing hebben gevolgd. Die 35 uur mogen ze spreiden over vijf jaar en besteden aan zowel theoretische als praktische cursussen. Heeft een chauffeur de verplichte 35 uur vol gemaakt, dan geeft het CCV dit door aan de gemeente die de zogenaamde code 95 op het rijbewijs bijschrijft. Heb je de code niet, dan krijg je ook geen CCV/B-bewijs en mag je niet als beroepschauffeur rijden.   Meer informatie: http://www.debelangrijkstebaan.nl http://www.tln.nl/PA_opleidingen_praktijk_nl.html http://www.vtl.nl De laatste tijd hoor je steeds meer over zogenaamde LZV-vrachtauto's. De afkorting LZV staat voor Langere en Zwaardere Vrachtautocombinatie (soms ook Ecocombi genoemd). Dit zijn vrachtauto's die meer vracht kunnen en mogen vervoeren dan reguliere vrachtautocombinaties. In Nederland mogen LZV's maximaal 25,25 meter lang en 60 ton zwaar zijn. Ter vergelijking: een gewone vrachtauto mag hier 'slechts' 18,75 meter lang en 50 ton zwaar zijn.
De naam Ecocombi wordt duidelijk als je bedenkt dat bij het transporteren van goederen per LZV 4 tot 30% op brandstof wordt bespaard. De vrachtauto's zijn namelijk weliswaar een stuk groter, maar het brandstofgebruik stijgt amper. Daarmee wordt dus ook het milieu gespaard. In Nederland mogen LZV's niet zomeer overal en altijd rondrijden. Buiten de autosnelweg mag een LZV bijvoorbeeld alleen op een vooraf vastgestelde route rijden. Ook mag er niet gereden worden bij extreme weersomstandigheden, waaronder dichte mist of een flinke storm. LZV's mogen ook geen overwegen kruisen waarover treinen rijden die harder gaan dan 40 km per uur en het spreekt voor zich dat deze mega-vrachtauto's niet zijn toegestaan op woonerven of 'zone 30'-gebieden. Meer informatie: LZV's op de site van TLN http://www.tln.nl/TL_ecocombi_praktijk_nl.html   Wil je als chauffeur achter het stuur van zo'n enorme vrachtauto kruipen? Dan heb je wél een speciaal diploma nodig. Bovendien ben je wettelijk verplicht om eventuele ongevallen, overtredingen of misdrijven waarbij de LZV is betrokken direct te melden aan de politie.

Dit is vervoer van goederen wat eigenlijk te lang, breed, hoog of zwaar is. Maar soms is de lading nou eenmaal erg groot en niet kleiner te maken. Dan mag het toch vervoerd worden. Voor dit transport moet dan wel een vergunning of ontheffing worden aangevraagd bij de overheid. Enkele voorbeelden zijn het transport van betonnen balken, transformatoren, machines en machineonderdelen, werktuigen voor de wegenbouw en bijvoorbeeld delen van windturbines. Ook kranen en bepaalde landbouwwerktuigen vallen onder het uitzonderlijk vervoer. Voor exceptioneel transport zijn andere voorwaarden van toepassing dan bij gewoon transport. Er zijn regels voor het laden, vervoeren en lossen. Soms moet er gezorgd worden voor een vrije route als bijvoorbeeld het transport zo groot is dat er verkeersborden of andere obstakels moeten worden verwijderd. Als het transport heel groot is, wordt er transportbegeleiding ingeschakeld. Dit houdt in dat er een of meerdere voertuigen met het transport meerijden om alles in goede banen te leiden. Nederland loopt voorop in Europa als het gaat om transportbegeleiding. Indien iemand in Nederland transportbegeleider wil worden, moet hij hiervoor een apart examen afleggen. Als hij voor dit examen slaagt, mag hij ook het verkeer stopzetten, (snel)wegen blokkeren en de Nederlandse verkeersregels overtreden. Deze mensen mogen alles doen als het maar in het belang is van de verkeersveiligheid.

In Nederland rijden op dit moment ongeveer 163.000 vrachtauto's rond. Dat is heel erg veel. Dagelijks moet er dan ook heel veel worden vervoerd. Maar liefst 144.000 mensen werken in de Nederlandse transportwereld. Als je kijkt naar de hele logistieke sector, dus van het inpakken in dozen en op pallets, het vervoeren en het uitladen en opslaan, werken er zelfs 617.000 mensen. Dat zijn er meer dan alle inwoners van heel Rotterdam bij elkaar! In Nederland werkt 1 op de 12 mensen in de wereld van transport of logistiek. Dat is niet groot. Dat is enorm! Nederland is dan ook een belangrijk land als het gaat over transport en logistiek.

Van alle mensen die in Nederland werken in de transport en logistiek zitten er veel op de vrachtauto. Het vak van chauffeur is erg leuk en afwisselend. Je ziet veel van het land en maakt echt van alles mee. Je bent eigenlijk de baas van de cabine en verantwoordelijk voor je vrachtauto en de lading. Er is heel veel om op te letten. Elke lading moet zo veilig mogelijk worden vervoerd.

Wist je dat er steeds minder ongelukken gebeuren met vrachtauto's? Dat komt onder meer door goede spiegels zodat de chauffeur alles goed kan zien. Door betere techniek maar bijvoorbeeld ook omdat vrachtautochauffeurs steeds beter worden opgeleid. Nederland heeft zelfs een trucksimulatiecentrum in Houten. Dat is een moeilijk woord voor een grote hal met vrachtautocabines waar allerlei moeilijke situaties op de weg worden nagebootst. Zo kunnen chauffeurs veel leren van situaties die op de weg niet zo vaak voorkomen.

		Ook geeft de transportsector goede voorlichting op scholen. Misschien gebeurt dat ook wel eens bij jou op school. In een les wordt er door een vrachtautochauffeur aan leerlingen verteld waar je allemaal op moet letten als je bijvoorbeeld vlakbij een rijdende vrachtauto fietst. Misschien heb je wel eens gehoord van een ‘dode hoek’. Tegenwoordig hebben vrachtauto’s spiegels en zelfs camerasystemen. En toch kan de chauffeur niet álles zien.
		Er zijn plekken rondom de vrachtauto waar fietsers of bromfietsers ineens onzichtbaar worden, ze zitten dan in de ‘dode hoek’. Houd daarom meer dan drie meter afstand en ga nooit naast een vrachtauto staan, maar blijf er altijd rechts achter met zeker drie meter afstand. Je moet ook als fietser dus altijd goed uitkijken.