Elgersma Logistiek verzorgt transport orka Morgan
Veiligheid boven alles
Het transport van orka Morgan. Een zware klus voor Elgersma Logistiek uit Harderwijk. Niet alleen vanwege het gewicht van Morgan in haar bassin, maar meer nog vanwege alle publiciteit er omheen. Directeur Gerrit Heijkoop is blij dat het transport veilig en soepel is verlopen.
Het verhaal orka Morgan begon vorig jaar juni toen de sterk verzwakte vrouwtjesorka en nog slechts 400 kilogram wegend compleet uit koers geraakt rondzwom in de Waddenzee. ‘We hebben haar toen ook al vervoerd naar Harderwijk. Voor ons niets nieuw, want we vervoeren in opdracht van het Dolfinarium in Harderwijk wel vaker dolfijnen en bruinvissen’, aldus Gerrit Heijkoop.
In de kleine anderhalf jaar dat Morgan in het Dolfinarium vertoefde, is er, zoals alom bekend, tot ver over de Nederlandse grenzen gesteggeld over de toekomst van de orka. Of terug naar zee of naar dierenpark Loro Parque op het Spaanse eiland Tenerife. Begin november besliste de rechter dat het Loro Parque zou worden. Daarmee aan Elgersma Logistiek de schone taak de inmiddels 1.100 kilogram wegende orka te vervoeren van het Dolfinarium in Harderwijk naar Schiphol.
SCHUIFDAK
Op 29 november was de grote dag. In een van de tautliners van Elgersma Logistiek was voor het transport van Morgan van Nederland naar Tenerife vanaf de zijkant een ijzeren bassin geschoven. Dit bassin, een stalen container van 5 meter lang en 1,5 meter breed, was gebouwd op een vliegtuigpallet en vervolgens in de motorwagen gezekerd met spanbanden.
Terwijl Morgan tegen 07.30 uur zeer zorgvuldig op een hangmat vanuit haar bassin in het Dolfinarium door de lucht naar het bassin richting vrachtauto werd getild, werd er tegelijkertijd water vanuit Morgan’s bassin in het Dolfinarium naar het bassin in de vrachtauto gepompt. Dit om de orka in haar eigen water te kunnen vervoeren. ‘Omdat Morgan vanuit de lucht neergelaten zou worden in het bassin in de vrachtauto, hebben we een tautliner ingezet die is voorzien van een schuifdak’, vertelt Heijkoop. Het mooie van dit stalen bassin op vliegtuigpallet is dat er in de motorwagen voldoende ruimte om het hele bassin was voor dierenartsen en verzorgers.
"Het bassin gevuld met water en Morgan erin woog circa 7 ton."
Politiebegeleiding
Om te voorkomen dat de 80 kilometer lange tocht van Morgan van Harderwijk naar Schiphol vertraging zou oplopen door eventuele acties van dierenactivisten, reed de vrachtauto van Elgerma, vertrek 09.30 uur, onder politiebegeleiding over de snelweg. Op het terrein van Schiphol, werd de vrije doorgang geregeld door de marechaussee. Heijkoop: ‘Bij aankomst op Schiphol stond het vrachtvliegtuig waarmee Morgan naar Tenerife zou vliegen al klaar. Met een grote heftruck is het bassin op het platform met Morgan erin vanaf de zijkant uit de vrachtauto getild en vervolgens op een platform in het vliegtuig gezet. Rond 13.00 uur vertrekt Morgan naar Tenerife, alwaar ze tegen 17.30 arriveert. Om ervoor te zorgen dat Morgan onderweg niet al te veel last zal hebben van turbulentie en schokken hebben de piloten opdracht gekregen langzaam op te stijgen. Op Tenerife verzorgt een lokaal transportbedrijf het transport van Morgan van het vliegveld naar Loro Parque.
Lees antwoord >>
Lees antwoord >>
Lees antwoord >>
Lees antwoord >>
Lees antwoord >>
Lees antwoord >>
Lees antwoord >>
Lees antwoord >>
Op vrijdag 3 juni 2011 wordt voor de eerste keer het bijzondere evenement 'Stap in de Cabine' georganiseerd. Deze dag krijgt het publiek de gelegenheid om zélf in de cabine van een vrachtauto te stappen om zo het werk van de vrachtautochauffeur of koerier van heel dichtbij mee te maken. Bent u transporteur of wilt u meerijden met een ervaren enthousiaste chauffeur?
Voor de sector natuurlijk een geweldige kans om zich van de beste kant te laten zien en zo meer begrip te kweken voor de chauffeurs. Meedoen aan de actie betekent dan ook direct een belangrijke bijdrage leveren aan het imago van de sector. We zoeken daarom transporteurs en koeriers met hart voor de sector die op deze dag één of meerdere vrachtauto’s in willen zetten om publiek mee te nemen.
Altijd al willen weten wat een vrachtautochauffeur meemaakt op een dag? Als passagier mag je namelijk niet alleen rondkijken in de cabine van een vrachtauto, maar rijdt je ook een dagdeel mee met de chauffeur op een echte werkrit. Ben je minstens 16 jaar oud en in staat om zelfstandig in en uit een vrachtautocabine te stappen?
 |
Files waarbij een vrachtauto betrokken is worden meestal specifiek genoemd in de file-informatie. Hierdoor lijkt het wel alsof vrachtauto’s vaak de veroorzaker zijn van files, maar niets is minder waar. Slechts 0,17% van de files wordt veroorzaakt door ongevallen met vrachtauto's. 0,03% van alle files wordt veroorzaakt door lading die van een vrachtauto af is gevallen. Gekantelde vrachtauto’s zorgen voor maar 0,04% van alle files. Bij elkaar is dit 0,24%. Verreweg de meeste files worden veroorzaakt door ‘structurele knelpunten’, dus waar de wegcapaciteit tijdens de ochtend- en avondspits onvoldoende is. Die files halen de dagelijkse filemeldingen al niet eens meer. |
 |
|
Kent u dat? U gaat ’s ochtends onderweg en daar staat u dan weer: in een kilometerslange file. Om u heen ziet u veel andere fileslachtoffers die ook stil staan. Wist u dat we volgens cijfers van Rijkswaterstaat in 2009 gezamenlijk in totaal in wel 110.000 files hebben gestaan in Nederland? Slechts 256 van deze files (slechts 0,23% dus) werd veroorzaakt door ongevallen met een vrachtauto. Het grootste deel hiervan, namelijk zo'n 75%, wordt veroorzaakt omdat wegen simpelweg niet berekend zijn op grote stromen verkeer. Gewone knelpunten dus waar personenauto’s, bestelauto’s en ja, ook vrachtauto’s, dagelijks last van hebben. |
|
|
Het goederenvervoer over de weg brengt ons welvaart. Dat weten we allemaal. Maar mobiliteit brengt helaas ook milieuproblemen. Hoewel moderne vrachtauto’s al veel beter presteren dan voorheen, stoten ook de huidige modellen nog schadelijke stoffen uit. Uitgedaagd door Euronormen proberen voertuigbouwers de uitstoot van schadelijke stoffen steeds verder terug te dringen. Moderne Euro 5-vrachtauto’s stoten bijvoorbeeld al 89% minder schadelijke stoffen uit dan de vrachtauto’s van ongeveer 10 jaar geleden. Schadelijke emissie zijn stikstofoxiden (NOx), zwaveldioxiden (SO2), koolmonoxide (CO) en stofdeeltjes (particulate matter, PM10). |
|
|
Het Nederlandse wegvervoer is, samen met vrachtautofabrikanten en brandstofleveranciers, altijd op zoek naar mogelijkheden om nóg schoner te vervoeren. Dit heeft al geleid tot spectaculaire dalingen bij de uitstoot van schadelijke stoffen. Hierin lopen we voorop in Europa. Zo stoten Nederlandse voertuigen ruim 15% minder NOx uit dan de Duitse voertuigen en bijna 20% minder dan Franse voertuigen. Dat is best iets om trots op te zijn! |
|
|
Transportbedrijven maken veel kilometers, vaak met grote en zware vrachtauto’s. Die bedrijven willen zonder schade deelnemen aan het verkeer. Want ongevallen brengen leed en kosten geld. Daarom trainen zij hun chauffeurs en werken zij met voertuigen die voldoen aan de laatste stand van techniek. Technische hulpmiddelen, zoals zijafscherming, dodehoekspiegels, camera’s, contourmarkering, snelheids- en toerentalbegrenzers en boordcomputers dragen allemaal bij aan de verkeersveiligheid. Net zo belangrijk is het echter om chauffeurs voortdurend te trainen en bewust te maken van hun rol in de verbetering van de verkeersveiligheid. Dit heeft ertoe geleid dat het aantal zware ongevallen met vrachtauto’s de afgelopen 10 jaar gedaald is met ruim 35%! Natuurlijk werken we voortdurend aan een verdere verlaging van dat aantal, want iedere dode of gewonde is er één te veel. |
|
|
Zelf veilig naar school fietsen is voor kinderen belangrijk. Ze leren hierdoor vroeg aan het verkeer deel te nemen en krijgen te maken met andere verkeersdeelnemers. Hoe moeten zij hier goed mee omgaan? Zeker bij grote vrachtauto's en andere grote voertuigen kan dat lastig zijn. Hoe leg je immers uit wat een dode hoek is en waar kinderen het veiligst kunnen staan? Veilig op Weg is een project dat 14 jaar geleden door de jonge ondernemers van Transport en Logistiek Nederland is ontwikkeld. Doel van het programma is leerlingen om te leren gaan met vrachtauto’s en andere grote voertuigen in het verkeer. Het project is inmiddels een groot succes! Lesgevers en vrijwilligers van Veilig op Weg bezoeken jaarlijks bijna 900 scholen en veel evenementen voor jongeren. |
|
|
In de wetgeving zijn rij- en rusttijden opgenomen die gelden in het nationale en internationale transport. Deze rij- en rusttijden worden streng gecontroleerd: de tijden worden geregistreerd met een (digitale) tachograaf en de inspectie Verkeer en Waterstaat controleert bij voertuigen en bedrijven of ze zich aan deze normen houden. Een chauffeur mag bijvoorbeeld maximaal 4,5 uur achtereen rijden. Daarna moet een pauze worden gehouden van drie kwartier. Hij mag deze pauze ook opknippen en een keer 15 en later 30 minuten rusten. Daarnaast mag een chauffeur maximaal 9 uur rijden en moet hij verplicht in 24 uur 11 uur rusten. Best ingewikkeld dus, maar wel goed voor de veiligheid. Veel vakantiegangers zitten vaak langer achter het stuur! |
|
|
Vrachtautochauffeur zijn is een vak. Dat wordt je niet zomaar. Natuurlijk heeft iedere beroepschauffeur een groot rijbewijs. Daarnaast moet hij of zij beschikken over een vakbewaamheidsdiploma. Hiervoor moet een theorie-examen worden afgelegd over bijvoorbeeld verkeer, techniek en administratie. Daarnaast moet de chauffeur twee strenge praktijktoetsen afleggen. Klaar zijn ze dan nog niet! Alle chauffeurs moeten namelijk iedere 5 jaar 35 uur les volgen. Hierbij hoort ook weer minimaal 7 uur praktijkles. Als je deze bijscholing niet volgt, kun je het rijbewijs niet verlengen. Dat is wel wat anders dan bestuurders van personenauto's die, na het halen van een rijexamen, het rijbewijs zonder aanvullende eisen kunnen ophalen en verlengen. |
|
