25 november 2011, 13.00 uur
Rijdende Melkontvangst / Tank- en Silovervoer, Fonger Osinga >> 24 november 2011, 11.00 uur
Logistiek / geconditioneerd-
en distributievervoer,
Bart Broeksteeg >> 23 november 2011, 10.00 uur
Autotransport, Steffen Thijs >> 22 november 2011, 07.15 uur
Afvalstoffenvervoer,
Willy van den Einden >> 21 november 2011, 15.00 uur
Sierteeltvervoer, Ralf Min >> 18 november 2011, 12.30 uur
Koerier, Aad Blijleven >> 17 november 2011, 06.30 uur
Verhuizen, Paul Eikelhof >> 16 november 2011, 06.30 uur
Exceptioneel Transport,
Gerry de Rooy >> 15 november 2011, 12.00 uur
Expeditie Intermodaal Transport,
Rene van Berkel >> 14 november 2011, 05.00 uur
Zeecontainer Vervoer,
Rien Koornstra >> 11 november 2011, 04.00 uur
Veevervoer, Pedro van Loon >> 10 november 2011, 09.00 uur
Introductieblog, Frank Vester >>

Frank Vester, boekenschrijver, rijdt twee weken mee met enthousiaste werknemers in de sector transport en logistiek. Hij neemt een kijkje achter de schermen van deze dynamische bedrijfstak en zoekt naar het unieke verhaal achter deze bevlogen logistiekelingen. Wil je meekijken? Lees dan dagelijks zijn Blog!

EXPEDITIE / INTERMODAAL TRANSPORT, Rene van Berkel

Dinsdag 15 november, 12.00 uur

Dit keer rijd ik niet mee met een chauffeur, maar ga ik in Rotterdam langs bij VAT Logistics. Ik heb een afspraak met planner Paul Roeland, maar die moest aanschuiven bij de OR-vergadering. Heel belangrijk en mijn eigen schuld, want ik ben te vroeg (het is voor twaalven, terwijl ik pas na de middag zou binnenstappen). Daar wordt flexibel op ingespeeld. Piet Barendregt en Rene van Berkel zijn uitstekende gastheren.

Rene van Berkel heeft zijn sporen verdiend in de transportwereld. Sinds januari 2011 geeft hij als ‘Manager Operations Intermodal’ leiding aan het team dat deze discipline binnen VAT Logistics verder uitbouwt. Piet Barendregt (Manager Road Transport) is zijn sparringpartner en al 33 jaar actief in de logistiek. Samen maken ze me wegwijs hoe hier alles in goede banen wordt geleid.

Ik word rondgeleid over de planningsafdeling. Rene praat gepassioneerd (net als wanneer het gaat over koken of golf): “Nederland is een distributieland met een gigantisch achterland. Wij zijn de logistieke draaischijf van Europa. Het aantal vervoersbewegingen zal alleen maar verder toenemen. Dat gaat nooit lukken om dat allemaal over de weg te verstouwen en dat moet je ook niet willen. Er ligt een spoorwegnet waar nog niet optimaal gebruik van wordt gemaakt, daar spelen wij op in. De politiek wil dat ook, waarom wordt de prijs van het spoorwegvervoer dan verhoogd? Dat gaat er bij mij niet in. Een enkele exporttrein scheelt 32 vrachtauto’s op de weg!”




Ik speel de advocaat van de duivel en merk op: “Dat scheelt ook een hoop chauffeurs en is dus slecht voor de werkgelegenheid. Daar zal niet iedereen vrolijk van worden?”

Piet Barendregt reageert: “Voor lange afstanden is de trein een prima alternatief. Voor de bevoorrading van deur tot deur blijf je echter chauffeurs nodig hebben, want niet iedere eindbestemming ligt aan een spoorlijn. Dus moet je zorgen voor een optimale aansluiting op elkaar van de diverse vervoersmodaliteiten. Dat vraagt een hele goede planning en daar zijn mijn collega’s en ik hier dagelijks mee bezig. Per lading bepalen we wat de beste manier is om producten te vervoeren.” Op de planningsafdeling worden vele talen door elkaar gesproken, er wordt overlegd en gevolgd. “Alles is onderling gekoppeld, onze collega’s in Italië beschikken over dezelfde informatie als wij. Zo kun je snel schakelen. Al rijden er nog zoveel treinen, chauffeurs rijden en wij sturen aan. Zo zal het altijd gaan.”

Intermodaal? Internationaal transport over het spoor met alle voordelen van dien. Heel veel voordelen als ik Rene mag geloven en ik heb geen reden om aan zijn woorden te twijfelen. Toch kunnen er, zo geeft hij aan, nog heel wat stappen gemaakt worden waarbij hij vooral doelt op verbeterde aansluitingen over de grenzen heen. Rene en Piet kunnen zich serieus opwinden als het gaat over in hun ogen onrechtvaardige buitenlandse regelgeving met oneerlijke concurrentie als gevolg. Mooi om te zien dat twee mensen die al zo lang in deze sector rondlopen, nog altijd zo bevlogen knokken voor hun idealen.




Nogmaals Rene: “Grensoverschrijdend denken betekent dat we ons onophoudelijk inspannen om ons ook in het buitenland op de kaart te zetten. Daar hoort vergaderen en lobbyen bij. Samen sparren en vooruit kijken, maken dat onzinnige buitenlandse regelgeving ons zo min mogelijk tot last is. Ik merk dat we stappen voorwaarts maken. Het lijkt misschien niet altijd even spannend wat er hier op kantoor gebeurt, zonder transport staat alles stil staat, maar ik beweer dat zonder een planningsafdeling alles in het honderd loopt.”

De lunchpauze schiet erbij in, voor mij in elk geval wel. Het werk gaat hier gewoon door. Rene: “Wereldwijd rijdt er altijd wel iemand verder.” Er zitten hier heel veel mensen achter nog meer schermen. De open werkvloer maakt dat onderling optimaal gecommuniceerd kan worden en dat is waar het hier om draait; per keer kijken wat het beste is voor de klant. Eigenlijk nooit echt bij stilgestaan dat er zoveel mensen achter de schermen bezig zijn om alles in beweging te houden.