Hollands Goud

De transport- en logistieke sector in Nederland is goud waard. Zonder transport staat immers alles stil. En zonder de duizenden mensen die zich dag in, dag uit vól enthousiasme en energie inzetten in de sector, zouden er alleen maar lege logistieke centra en stilstaande vrachtauto's zijn. Als we het hebben over 'Hollands Goud', dan bedoelen we dus niet alleen de waarde van transport en logistiek voor Nederland, maar ook de oerhollandse handelsgeest en werkmentaliteit.

We hebben als Nederland met deze sector goud in handen. En daar moeten we zuinig op zijn. Het is één van onze grondstoffen en ligt aan de basis van onze welvaart. In dit blog kun je lezen wat Hollands Goud in de praktijk betekent. Reis mee met journalist Frank Vester en ontdek de dynamische wereld van transport en logistiek door de ogen van de mensen die daar iedere dag het verschil maken.
Blog van Frank vester
“Ik ben op pad geweest met werknemers in de sector Transport en Logistiek. Totaal telt de sector 600.000 werknemers verdeeld over zestien deelmarkten. Bij elf deelmarkten nam ik een kijkje, een geweldige ervaring! Vooraf had ik, - net als sommige weggebruikers - een (gekleurd) beeld van die fileveroorzakende vrachtautochauffeurs die elkaar kruipend inhalen. Maar ik ontmoette professionals met passie, bijzondere mensen met allemaal hun eigen unieke verhaal. Mannen (helaas deze weken geen vrouwen) die een sport maken van zuinig rijden, filemijden, efficient plannen of de kwaliteit van voedingsmiddelen checken. Ik ben op zoek gegaan naar de mensen. Wat beweegt hen, waarom kiezen ze voor dit vak met vaak onregelmatige werktijden en lange werkdagen? Tegen wat voor’n problemen lopen zij aan, hoe kijken zij aan tegen politieke en maatschappelijke ontwikkelingen en wat kan er anders? Het is geen uitgebreide studie geworden, het is een impressie waarbij ik u als lezer een kijkje mag geven in het leven van bevlogen logistiekelingen.”

De komende twee weken doe ik op deze site verslag van mijn ervaringen onderweg. Ik heb geleerd dat ik ook zelf veel kan doen of laten om het deze mensen makkelijker te maken. Ik hoop dat mijn verhalen u inspireren om hetzelfde te doen.

Ieder blog wordt afgesloten met de korte reactie van de gevolgde persoon op twaalf
identieke vragen. Zelf heb ik deze ook beantwoord.


FRANK VESTER VRAAG & ANTWOORD
ZONDAG UITGEBREID ONTBIJTEN MET HET HELE GEZIN HEKEL AAN DISCRIMINATIE LAATSTBEZOCHTE CONCERT ZUCCHERO (IN HMH 2 NOVEMBER 2011) FILE SINDS PAAR JAAR ZELDEN DROOMWENS MEERDERE BESTSELLERS CABARETIER FREEK DE JONGE BOEK JABBE EN HET GEHEIM VAN HET KNOKKELRIJM MOOISTE VAKANTIELAND NOORWEGEN SLECHTSTE EIGENSCHAP IK WIL SOMS TEVEEL EN TE SNEL PASSIE KINDEREN AAN HET LEZEN KRIJGEN GELD VEEL VAN NODIG ALS JE KINDEREN STUDEREN GELUK MOET JE OOK WILLEN ZIEN

Wist u dat slechts 0,25% van álle files in Nederland wordt veroorzaakt door ongelukken met vrachtauto’s?

Lees antwoord >>
12345678
Wist u dat 80% van de files in Nederland wordt veroorzaakt door knelpunten op de weg? Daar hebben vrachtauto’s ook last van.

Lees antwoord >>
12345678
Wist u dat de uitstoot van schadelijke stoffen door vrachtauto’s met 89% is verminderd door schonere brandstof en technologie?

Lees antwoord >>
12345678
Wist u dat de Nederlandse vrachtauto’s tot de allerschoonste behoren van heel Europa? Daar zijn we trots op!

Lees antwoord >>
12345678
Wist u dat het aantal ongelukken met vrachtauto’s enorm is gedaald door verplichte chauffeurstrainingen en beter materieel?

Lees antwoord >>
12345678
Wist u dat de transportsector ieder jaar meer dan 50.000 scholieren lesgeeft over de gevaren van de dode hoek?

Lees antwoord >>
12345678
Wist u dat een vrachtautochauffeur iedere 4,5 uur drie kwartier rust neemt om geconcentreerd aan het verkeer te kunnen deelnemen?

Lees antwoord >>
12345678
Wist u dat de Nederlandse vrachtautochauffeur regelmatig aanvullende rijopleidingen en trainingen volgt?

Lees antwoord >>
12345678
Meld je hier aan voor 'Stap in de Cabine' op vrijdag 3 juni 2011!
Op vrijdag 3 juni 2011 wordt voor de eerste keer het bijzondere evenement 'Stap in de Cabine' georganiseerd. Deze dag krijgt het publiek de gelegenheid om zélf in de cabine van een vrachtauto te stappen om zo het werk van de vrachtautochauffeur of koerier van heel dichtbij mee te maken. Bent u transporteur of wilt u meerijden met een ervaren enthousiaste chauffeur?
Transporteur
Voor de sector natuurlijk een geweldige kans om zich van de beste kant te laten zien en zo meer begrip te kweken voor de chauffeurs. Meedoen aan de actie betekent dan ook direct een belangrijke bijdrage leveren aan het imago van de sector. We zoeken daarom transporteurs en koeriers met hart voor de sector die op deze dag één of meerdere vrachtauto’s in willen zetten om publiek mee te nemen.
Deelnemer
Altijd al willen weten wat een vrachtautochauffeur meemaakt op een dag? Als passagier mag je namelijk niet alleen rondkijken in de cabine van een vrachtauto, maar rijdt je ook een dagdeel mee met de chauffeur op een echte werkrit. Ben je minstens 16 jaar oud en in staat om zelfstandig in en uit een vrachtautocabine te stappen?
Sluiten X
Files waarbij een vrachtauto betrokken is worden meestal specifiek genoemd in de file-informatie. Hierdoor lijkt het wel alsof vrachtauto’s vaak de veroorzaker zijn van files, maar niets is minder waar.

Slechts 0,17% van de files wordt veroorzaakt door ongevallen met vrachtauto's. 0,03% van alle files wordt veroorzaakt door lading die van een vrachtauto af is gevallen. Gekantelde vrachtauto’s zorgen voor maar 0,04% van alle files. Bij elkaar is dit 0,24%. Verreweg de meeste files worden veroorzaakt door ‘structurele knelpunten’, dus waar de wegcapaciteit tijdens de ochtend- en avondspits onvoldoende is. Die files halen de dagelijkse filemeldingen al niet eens meer.
Sluiten X
Kent u dat? U gaat ’s ochtends onderweg en daar staat u dan weer: in een kilometerslange file. Om u heen ziet u veel andere fileslachtoffers die ook stil staan.

Wist u dat we volgens cijfers van Rijkswaterstaat in 2009 gezamenlijk in totaal in wel 110.000 files hebben gestaan in Nederland?

Slechts 256 van deze files (slechts 0,23% dus) werd veroorzaakt door ongevallen met een vrachtauto. Het grootste deel hiervan, namelijk zo'n 75%, wordt veroorzaakt omdat wegen simpelweg niet berekend zijn op grote stromen verkeer. Gewone knelpunten dus waar personenauto’s, bestelauto’s en ja, ook vrachtauto’s, dagelijks last van hebben.
Sluiten X
Het goederenvervoer over de weg brengt ons welvaart. Dat weten we allemaal. Maar mobiliteit brengt helaas ook milieuproblemen. Hoewel moderne vrachtauto’s al veel beter presteren dan voorheen, stoten ook de huidige modellen nog schadelijke stoffen uit.

Uitgedaagd door Euronormen proberen voertuigbouwers de uitstoot van schadelijke stoffen steeds verder terug te dringen. Moderne Euro 5-vrachtauto’s stoten bijvoorbeeld al 89% minder schadelijke stoffen uit dan de vrachtauto’s van ongeveer 10 jaar geleden. Schadelijke emissie zijn stikstofoxiden (NOx), zwaveldioxiden (SO2), koolmonoxide (CO) en stofdeeltjes (particulate matter, PM10).
Sluiten X
Het Nederlandse wegvervoer is, samen met vrachtautofabrikanten en brandstofleveranciers, altijd op zoek naar mogelijkheden om nóg schoner te vervoeren.

Dit heeft al geleid tot spectaculaire dalingen bij de uitstoot van schadelijke stoffen. Hierin lopen we voorop in Europa. Zo stoten Nederlandse voertuigen ruim 15% minder NOx uit dan de Duitse voertuigen en bijna 20% minder dan Franse voertuigen.

Dat is best iets om trots op te zijn!
Sluiten X
Transportbedrijven maken veel kilometers, vaak met grote en zware vrachtauto’s. Die bedrijven willen zonder schade deelnemen aan het verkeer. Want ongevallen brengen leed en kosten geld. Daarom trainen zij hun chauffeurs en werken zij met voertuigen die voldoen aan de laatste stand van techniek. Technische hulpmiddelen, zoals zijafscherming, dodehoekspiegels, camera’s, contourmarkering, snelheids- en toerentalbegrenzers en boordcomputers dragen allemaal bij aan de verkeersveiligheid.

Net zo belangrijk is het echter om chauffeurs voortdurend te trainen en bewust te maken van hun rol in de verbetering van de verkeersveiligheid. Dit heeft ertoe geleid dat het aantal zware ongevallen met vrachtauto’s de afgelopen 10 jaar gedaald is met ruim 35%! Natuurlijk werken we voortdurend aan een verdere verlaging van dat aantal, want iedere dode of gewonde is er één te veel.
Sluiten X
Zelf veilig naar school fietsen is voor kinderen belangrijk. Ze leren hierdoor vroeg aan het verkeer deel te nemen en krijgen te maken met andere verkeersdeelnemers. Hoe moeten zij hier goed mee omgaan? Zeker bij grote vrachtauto's en andere grote voertuigen kan dat lastig zijn. Hoe leg je immers uit wat een dode hoek is en waar kinderen het veiligst kunnen staan?

Veilig op Weg is een project dat 14 jaar geleden door de jonge ondernemers van Transport en Logistiek Nederland is ontwikkeld. Doel van het programma is leerlingen om te leren gaan met vrachtauto’s en andere grote voertuigen in het verkeer. Het project is inmiddels een groot succes! Lesgevers en vrijwilligers van Veilig op Weg bezoeken jaarlijks bijna 900 scholen en veel evenementen voor jongeren.
Sluiten X
In de wetgeving zijn rij- en rusttijden opgenomen die gelden in het nationale en internationale transport. Deze rij- en rusttijden worden streng gecontroleerd: de tijden worden geregistreerd met een (digitale) tachograaf en de inspectie Verkeer en Waterstaat controleert bij voertuigen en bedrijven of ze zich aan deze normen houden.

Een chauffeur mag bijvoorbeeld maximaal 4,5 uur achtereen rijden. Daarna moet een pauze worden gehouden van drie kwartier. Hij mag deze pauze ook opknippen en een keer 15 en later 30 minuten rusten. Daarnaast mag een chauffeur maximaal 9 uur rijden en moet hij verplicht in 24 uur 11 uur rusten. Best ingewikkeld dus, maar wel goed voor de veiligheid. Veel vakantiegangers zitten vaak langer achter het stuur!
Sluiten X
Vrachtautochauffeur zijn is een vak. Dat wordt je niet zomaar. Natuurlijk heeft iedere beroepschauffeur een groot rijbewijs. Daarnaast moet hij of zij beschikken over een vakbewaamheidsdiploma. Hiervoor moet een theorie-examen worden afgelegd over bijvoorbeeld verkeer, techniek en administratie. Daarnaast moet de chauffeur twee strenge praktijktoetsen afleggen.

Klaar zijn ze dan nog niet! Alle chauffeurs moeten namelijk iedere 5 jaar 35 uur les volgen. Hierbij hoort ook weer minimaal 7 uur praktijkles. Als je deze bijscholing niet volgt, kun je het rijbewijs niet verlengen. Dat is wel wat anders dan bestuurders van personenauto's die, na het halen van een rijexamen, het rijbewijs zonder aanvullende eisen kunnen ophalen en verlengen.
Sluiten X
Privacy Statement    -    Disclaimer    -    Sitemap